Всем известно, что некоторые шины шумят больше, чем другие. К примеру, шум, производимый зимними покрышками всегда больше, чем шум от летних шин. Кроме того, на шумность шины влияет протектор. Самые громкие – это шины с направленным рисунком протектора. Следом за ними идут ненаправленные симметричные шины. Самые «молчаливые» - это шины с ненаправленным ассиметричным рисунком протектора. Однако есть и другие факторы, влияющие на уровень шума, производимый шиной. Именно о них мы сегодня и поговорим.

В первую очередь следует сказать о составе шины. Разные шины предназначены для эксплуатации в разных температурных режимах. Если температура «за бортом» ниже или выше той, для которой резина предназначена, то она становится мягче или жестче, чем должна быть. В итоге, если запоздать с сезонной сменой резины, то можно заметить, что колеса шумят больше, чем обычно – это так же просто, как и то, что раскраска лиственницы – зеленая. Кроме того, на шумность резины сильно влияет и сам рисунок. Шум, производимый блоками рисунка, сравним с шумом, производимым «несезонной» шиной. Конечно, без блоков на протекторе не обойтись никак. Но представьте себе, как шина касается асфальта – каждый блок в отдельности, соприкасаясь с асфальтом, создает собственный звук, и в итоге мы слышим целый «оркестр» блоков, который и создает характерный шум. Именно поэтому блоки чаще всего стараются делать ромбовидными, с заостренными краями – в этом случае блок плавно накатывается на асфальт и меньше шумит. Однако избавиться от «шумных» блоков полностью не получится – к примеру, блоки в плечевых зонах шины отвечают за устойчивость автомобиля в поворотах, и тут уж не до шума – безопасность важнее. Однако и здесь производители пытаются найти выход. Если присмотреться, то можно заметить, что эти блоки имеют разный размер. Хитрость в диссонансе – разный шум, производимый разными по размеру блоками, как бы поглощает сам себя. Кроме того, сильно шумят большие и мелкие блоки.

Итак, резюмируя все вышесказанное, можно вывести формулу идеальной нешумной шины. Во-первых, форма блоков рисунка протектора должна быть ромбовидной, а сами блоки – среднего размера. В-третьих, предпочтительнее ассиметричный рисунок протектора. И наконец, любая шина должна работать в том температурном диапазоне, для которого предназначена.